世界第二大飛機(jī)制造商空中客車公司（Airbus）去年宣布了三種不同的零排放氫飛機(jī)計(jì)劃，并表示這些飛機(jī)將于2035年投入使用。與此同時(shí)，加州初創(chuàng)公司ZeroAvia擁有一架六座氫燃料試驗(yàn)機(jī)。去年，他第一次在克蘭菲爾德機(jī)場(chǎng)起飛；今年4月，它在一塊場(chǎng)地上墜毀。無(wú)可否認(rèn)，該公司可能會(huì)成為天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保羅·舍勒研究所的克里斯蒂安·鮑爾（Christian Bauer）表示：“如果沒(méi)有氫氣，幾乎不可能大幅減少二氧化碳排放，我們將在未來(lái)十年看到氫能行業(yè)取得重大進(jìn)展?！? 潛在供應(yīng)商和大型市場(chǎng)之間的其他交易也在增加。丹麥Vosch Energy與馬士基集團(tuán)（世界最大的航運(yùn)公司）和斯堪的納維亞航空公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，從2023年起在哥本哈根為公共汽車和卡車生產(chǎn)綠色氫，然后為船舶和飛機(jī)生產(chǎn)綠色氫。 這會(huì)發(fā)生嗎？懷疑論者表示，為氫氣生產(chǎn)和運(yùn)輸建立全球供應(yīng)鏈過(guò)于繁瑣和低效，尤其是當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施需要從頭開(kāi)始重建時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約2/3的能量損失。 保羅·舍勒研究所的羅曼·薩基表示：“能源損失將發(fā)生在供應(yīng)端、氫燃料的生產(chǎn)過(guò)程和需求端，但氫燃料可用于長(zhǎng)途貨運(yùn)。 波茨坦氣候影響研究所（Potsdam Institute for Climate Impact Research）的法科·烏克特（Farko Uckett）表示，氫氣的可用性是不確定的，不能在很大程度上替代化石燃料，例如用于汽車或房屋供暖。相反，世界應(yīng)該優(yōu)先考慮它們作為低碳能源的不可或缺的用途，例如消除最困難的10%的二氧化碳排放。 他還警告說(shuō)，在建筑供暖等領(lǐng)域?qū)涞男枨笤黾涌赡軙?huì)給廉價(jià)的藍(lán)氫帶來(lái)好處，并導(dǎo)致“化石燃料鎖定”，這將危及氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 氫燃料作為一種普遍的氣候解決方案可能是一個(gè)錯(cuò)誤的承諾。Uckelt說(shuō)：“盡管它們有廣泛的應(yīng)用，但不能指望氫在很大程度上取代化石燃料?！?。 ABB瑞士公司的研究員布拉德在氫經(jīng)濟(jì)白皮書(shū)中指出，“氫經(jīng)濟(jì)只有在積極可行的情況下才能建立，否則更好的解決方案將征服市場(chǎng)。幾乎所有的合成液態(tài)烴都有基礎(chǔ)設(shè)施，氫需要一個(gè)新的分配網(wǎng)絡(luò)”。氫燃料可能是稀缺的，至少在未來(lái)十年內(nèi)不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。