氣體運(yùn)輸安全：打造全鏈條防控體系  

隨著我國危險(xiǎn)化學(xué)品物流業(yè)的快速發(fā)展，氣體運(yùn)輸車輛（包括氣體運(yùn)輸車輛） LNG、CNG、氫氣

等壓力容器運(yùn)輸設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)防控已成為公共安全領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。據(jù)應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)，

2023年全國32%的氣體運(yùn)輸交通事故涉及全國氣體運(yùn)輸造成次生災(zāi)害。根據(jù)《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸

安全管理辦法》、《應(yīng)急法》等法律法規(guī)，結(jié)合危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法 HAZOP 分析技術(shù)，

系統(tǒng)闡述氣體運(yùn)輸車輛應(yīng)急狀態(tài)的專業(yè)處理措施。

一、預(yù)防預(yù)控體系建設(shè)
·車輛的本質(zhì)安全保障

建立“一車一檔”動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，定期檢查壓力容器(參考) TSG 21《固定壓力容器安全技術(shù)監(jiān)測(cè)規(guī)

程》)配備智能監(jiān)測(cè)設(shè)備(壓力容器安全技術(shù)監(jiān)測(cè)規(guī)程) / 溫度 / 泄漏傳感器)，安裝電子運(yùn)單跟蹤系統(tǒng)

(符合要求) JT/T 617-2021 標(biāo)準(zhǔn))。某央企物流集團(tuán)的實(shí)踐表明，智能監(jiān)控實(shí)施后，泄漏預(yù)警響應(yīng)時(shí)

間縮短至 47 秒。

·人員能力矩陣建設(shè)

推行“雙證準(zhǔn)入”制度（危貨運(yùn)輸從業(yè)資格證書證（危貨運(yùn)輸從業(yè)資格證書證書證書） + 應(yīng)急處置專

項(xiàng)認(rèn)證)、年度應(yīng)急處置專項(xiàng)認(rèn)證 HAZOP 分析演練。培訓(xùn)內(nèi)容包括:壓力容器故障模式(脆性斷裂模

式) / 疲勞破壞）、泄漏擴(kuò)散模型(高斯) plume 模型應(yīng)用）、個(gè)人防護(hù)裝備（A 級(jí)防化服 + 正壓呼吸

器)使用規(guī)范。

二、應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)處置
·風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分(參考 GB/T 27921-2011）
Ⅰ等級(jí)（重大泄漏）：LNG 泄漏量＞500kg 或氫氣濃度＞4%（LEL）
Ⅱ等級(jí)(一般泄漏)：介質(zhì)泄漏但未形成擴(kuò)散云團(tuán)
Ⅲ等級(jí)（輕微異常）：壓力波動(dòng)異常＜10% 設(shè)計(jì)壓力
·分級(jí)響應(yīng)過程

初級(jí)處置(司機(jī) / 押運(yùn)員）：立即啟動(dòng) ESD 緊急切斷系統(tǒng)，釋放靜電接地，設(shè)置 500 米隔離區(qū)(當(dāng)

氫氣泄漏擴(kuò)大到氫氣泄漏時(shí)) 1500 使用防爆通信設(shè)備(符合要求的米) ATEX Zone 1 認(rèn)證)報(bào)警。

專業(yè)處置(應(yīng)急救援隊(duì))：
調(diào)查組：使用紅外熱成像儀（精度成像儀）±2℃）、PID 檢測(cè)儀(0-2000ppm)確定泄漏源
處置組:采用磁壓堵漏工具(工作壓力)≤4.0MPa）、冷凍密封劑(-196℃適用于封堵

消防組：?jiǎn)?dòng)水幕系統(tǒng)（噴霧粒徑）＜100μm）稀釋擴(kuò)散氣體，部署干粉消防車（充裝） BC 類干

粉≥8 噸）

三、特殊場(chǎng)景處置技術(shù)

·低溫凍傷事故：?jiǎn)?dòng)三級(jí)復(fù)溫程序（38-42℃恒溫水?。?，使用右旋糖酐 40 注射液(500毫升靜滴)

改善微循環(huán)。

·爆炸風(fēng)險(xiǎn)控制：采用惰性技術(shù)（氮?dú)庵脫Q、氧含量）＜3%)部署電磁脈沖抑爆裝置(響應(yīng)時(shí)間)＜10ms）。

·環(huán)境應(yīng)急:構(gòu)筑圍堤(容積(容積)≥110% 罐體容量)，使用活性炭吸附劑(碘值)＞1000mg/g）處理

殘留介質(zhì)。

四、后期管理機(jī)制

·事故調(diào)查：采用 "5M1E" 分析方法，重點(diǎn)檢查安全附件（安全閥起跳壓力驗(yàn)證記錄）、動(dòng)態(tài)監(jiān)

控?cái)?shù)據(jù)(事故前動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)(事故前動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)( 24 小時(shí)行駛軌跡)。

·整改閉環(huán)：實(shí)施“雙重預(yù)防機(jī)制”(危險(xiǎn)源識(shí)別機(jī)制” + 隱患分級(jí)控制)、某省試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)用 VR 培

訓(xùn)系統(tǒng)完成后，應(yīng)急處置失誤率下降 63%。

·計(jì)劃迭代:每季度進(jìn)行桌面推演(結(jié)合桌面推演(結(jié)合) Pathfinder 疏散模擬軟件)、年度實(shí)戰(zhàn)演練

(參與單位涵蓋消防、環(huán)保、交通等 7 部門）。

(典型案例)

2023 年8 月浙江某 LNG 槽車閥門泄漏事故處理:駕駛員第一時(shí)間觸發(fā)緊急切斷，設(shè)置 1000 米

警戒區(qū)應(yīng)急隊(duì)采用液氮冷卻法(-196℃)凍結(jié)泄漏點(diǎn)，環(huán)境監(jiān)測(cè)組布控 12 空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)(間隔

(間隔) 200 米），

4 介質(zhì)倒罐(使用真空保溫管，溫降速率小時(shí)＜5℃/h）。事故后開展 HAZOP 分析，優(yōu)化閥門

密封結(jié)構(gòu)(增加雙雙密封結(jié)構(gòu)) O 型圈設(shè)計(jì)）

（結(jié)論）

氣體運(yùn)輸車輛應(yīng)急狀態(tài)處理需要建設(shè) "預(yù)防 - 監(jiān)測(cè) - 處置 - 恢復(fù)" 整個(gè)鏈技術(shù)系統(tǒng)集成了物聯(lián)網(wǎng)

監(jiān)控、數(shù)字計(jì)劃、專家決策系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。建議行業(yè)推廣。“三維防控模型”：前端(智能設(shè)

備)- 中端（專業(yè)隊(duì)）- 后端（大數(shù)據(jù)平臺(tái)）實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)響應(yīng)向主動(dòng)防控的轉(zhuǎn)型升級(jí)。