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固態(tài)儲氫新突破，氫能發(fā)展進入高速軌道（二）
顯然，在高壓氫氣儲存中，壓力越高，每單位體積儲存的氫氣就越多。目前，該行業(yè)的頂級產(chǎn)品是700Bar高壓IV儲氫瓶，其壓力幾乎相當(dāng)于700米深海底的壓力。相比之下，充氣輪胎壓力只有2.5巴，一般潛艇的最大潛水深度只有300米。因此，氣態(tài)高壓氫氣儲存對儲罐材料和密封提出了很高的要求。 例如，Mirai的儲氫裝置具有四層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)部包裹塑料內(nèi)襯的鋁合金和外部的碳纖維增強塑料保護層（CFPR）組成。在保護層的外面還有一個玻璃纖維阻尼層。一個裝有5公斤氫氣的氫氣罐重量超過100公斤，氫氣儲存質(zhì)量僅為5%左右。堆積密度也更多 +
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固態(tài)儲氫新突破，氫能發(fā)展進入高速軌道。
德國弗勞恩霍夫制造技術(shù)與材料研究所的研究人員開發(fā)了一種看起來像牙膏的糊狀物POWERBASE。他們在大約350°C的高溫和五到六倍大氣壓下使氫和鎂反應(yīng)，形成氫化鎂。在加入酯和金屬鹽后，最終合成了一種粘稠的灰色糊狀物POWERBASE。 這種材料的主要功能是儲存氫氣，氫氣可以在常溫常壓下儲存。并且可以與水反應(yīng)釋放氫氣。它的儲氫能力相當(dāng)強，儲氫質(zhì)量密度遠高于700巴的氣體高壓儲存。與鋰電池相比，POWERBASE在與當(dāng)前鋰電池相同質(zhì)量的情況下存儲的氫氣能量密度是當(dāng)前鋰電池的十倍。 此外，它在250℃的高溫下更多 +
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LNG槽車泄漏處理措施（二）
液化天然氣油輪的改裝 （1） 液化天然氣油輪的100米范圍被設(shè)定為警告范圍。立即派遣警告人員，防止液化天然氣儲罐周圍的所有車輛和行人通行，并維護現(xiàn)場。組織與消除危險無關(guān)的人員疏散到安全地點（風(fēng)向），并組織附近居民疏散到安全地方（風(fēng)向）。禁止一切火源，即：明火、點燃的香煙、，電火花（使用非防爆通信設(shè)備）、物體撞擊、發(fā)動機排氣、架空輸配電電纜電源等產(chǎn)生的火花和靜電。 （2） 配合市公安局和消防部門對警戒區(qū)內(nèi)的所有點火源進行控制，并進行現(xiàn)場監(jiān)測。 （3） 使用消防噴水液化天然氣罐車，同時提升液化天然氣儲更多 +
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LNG槽車泄漏處理措施（一）
1.低溫液化天然氣罐車卸載時安全閥跳脫 （1） 立即關(guān)閉罐車壓力水相閥，打開罐車管道氣相閥，將罐車壓力排入管網(wǎng)，打開中間排放閥，加速卸車。 （2） 在罐車安全閥排放并返回背壓后，可以繼續(xù)正常操作。 2.低溫液化天然氣罐車卸貨時軟管斷裂 （1） 立即停止裝卸，打開車輛后部的緊急排氣閥，關(guān)閉車輛上的所有閥門開關(guān)，關(guān)閉管道入口閥。 （2） 迅速拆下充氣和排氣軟管。 （3） 更換軟管并繼續(xù)裝卸過程。 3.低溫液化天然氣船卸貨過程中軟管法蘭泄漏 （1） 立即停止裝卸，打開車輛后更多 +
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氫能煉鋼：技術(shù)、經(jīng)驗與前景
氫冶金：可以實現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。傳統(tǒng)的高爐鐵生產(chǎn)通過焦炭燃燒提供還原反應(yīng)所需的熱量，并產(chǎn)生還原劑一氧化碳（CO），該還原劑還原鐵礦石以生產(chǎn)鐵，并產(chǎn)生大量的二氧化碳氣體（CO2）。氫能鋼鐵制造使用氫氣（H2）代替一氧化碳作為還原劑，其還原產(chǎn)物為水（H2O），沒有二氧化碳排放，因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國外使用案例：應(yīng)用較早，電解水法主要用于氫氣處理，因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧地利鋼鐵協(xié)會H2FUTURE項目。更多 +
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美國核能制氫研究概況
核能部和能源效率與可再生能源部正在積極推動對核能制氫技術(shù)的研究。 核能辦公室著眼于長期目標，對兩種制氫技術(shù)進行了研究，即熱化學(xué)循環(huán)技術(shù)和高溫電解技術(shù)。對應(yīng)于氣冷高溫反應(yīng)器（輸出溫度700至950℃）和氣冷高溫反應(yīng)堆（輸出溫度950℃以上）。 熱化學(xué)循環(huán)技術(shù)利用化學(xué)催化劑使水在750至1000℃或更高溫度下發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)，最終分解成氫氣和氧氣。人們普遍認為，這項技術(shù)效率很高：熱能到氫能的轉(zhuǎn)化率可以達到60%甚至更高。然而，技術(shù)成熟度較低，未來仍需進行大量研究和開發(fā)。 高溫電解技術(shù)首先將水轉(zhuǎn)化為高更多 +
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氫氣對大氣的危害會超過二氧化碳嗎
氫燃料電池汽車是實現(xiàn)新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術(shù)限制，它們尚未成為主流，但現(xiàn)代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運輸工具，氫能比電能更實用。 氫能之所以被歸類為新能源，是因為在氫氣和氧氣燃燒或反應(yīng)后，釋放的唯一殘留物是理論上不產(chǎn)生溫室氣體的水。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲存將消耗大量能源，這也引發(fā)了許多關(guān)于其作為綠色能源使用的問題。 英國政府最近的一項研究表明，當(dāng)氫氣用作能源時，還有一個主要問題。當(dāng)氫儲存釋放到大氣中時，它會變成溫室氣體，對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項更多 +
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氫氣加氧氣會直接生成水嗎
氫氣加氧氣不會直接產(chǎn)生水，水只能通過點火產(chǎn)生。 氫氣在室溫下是穩(wěn)定的，在點燃或加熱時可以與許多物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。 可燃性（可在氧氣或氯氣中燃燒）：2Hü+Oü=點火=2HüO（組合反應(yīng)） （當(dāng)不純的氫氣被點燃時，它會爆炸。在氫氣被點燃之前，它必須被凈化。同樣，在氧氣中點燃的氘（重氫）可以產(chǎn)生重水DüO）。 高級數(shù)據(jù) 氫氣是一種重要的工業(yè)原料，如合成氨和甲醇的生產(chǎn)，也用于提取石油。氫化有機物質(zhì)被用作氫氧火焰接頭和火箭燃料中的收縮氣體。與其他方法相比，產(chǎn)品的性質(zhì)更容易控制，金屬的純度也更高。它更多 +
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沿海特色新能源制氫技術(shù)
風(fēng)力發(fā)電制氫 氫氣由于其能量密度高、使用壽命長、儲存和運輸方便，適合大規(guī)模地綜合開發(fā)、使用和儲存風(fēng)能。風(fēng)氫聯(lián)產(chǎn)已成為一些國家解決風(fēng)能電網(wǎng)“瓶頸”問題的重要手段。它不僅可以提高性能質(zhì)量，還可以為進一步廣泛使用提供綠色環(huán)保的氫氣。 風(fēng)氫發(fā)電的初衷是解決風(fēng)能作為一種儲能的可能性的間歇性問題。 2004年，美國啟動了Wind2H2項目，該項目致力于研究風(fēng)力發(fā)電的氫能儲存技術(shù)。利用“廢”風(fēng)電電解水制氫儲能，不僅可以解決風(fēng)力任務(wù)問題，還可以利用氫氣發(fā)電，提高電網(wǎng)的協(xié)調(diào)性和可靠性，而且整個過程清潔環(huán)保，不產(chǎn)生二更多 +
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市場機遇下的有力實施——國內(nèi)外企業(yè)緊盯電解槽
隆基氫能首臺堿性水電解槽下線。隆基表示，隆基氫能將于今年年底在無錫基地擁有500MW電解水制氫工廠的產(chǎn)能，這為2022年的批量交付提供了有力保障。 據(jù)國際新聞報道，不久前，挪威氫能公司同意與電解質(zhì)電池部件制造商天津漢氫源制氫設(shè)備有限公司在中國成立一家多股權(quán)合資企業(yè)，以在全球推廣其綠色制氫技術(shù)。一旦成立，這家合資企業(yè)將在中國大陸建廠。一旦完全調(diào)試，每年生產(chǎn)300-MW的電解質(zhì)電池。 中石化在制氫領(lǐng)域也有好消息。中國石化首個制氫示范站（PEM）于11月初開幕。中石化已經(jīng)完成了從關(guān)鍵材料到核心部件再到系統(tǒng)集成更多 +
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