日本東北大學發(fā)現(xiàn)了一種新方案，可降低氨燃料燃燒時所產(chǎn)生的
一氧化氮排放量，該過程設計將該氣體與空氣攪渾形成漩渦狀，作為發(fā)電工藝的重要一環(huán)。該研究有助于推動氨研發(fā)，將其用作汽車、飛機及發(fā)電設施碳基燃料的替代性燃料。
氨（NH3）是一款化合物，其含有一個氮原子及3個氫原子。據(jù)目前的研究調(diào)查，氨被用作替代性燃料的原因不少，相較于純氫氣，其含有氫原子，且價格相對低廉、不易燃，用于交通出行，安全性較高。目前，生產(chǎn)設施已建好，都是現(xiàn)成的，因為氨氣被廣泛用于化肥中。
目前，氨氣與汽油、柴油和氫氣及甲烷燃料混合后，可被視為新燃料，旨在降低碳基燃料的比例及排放量，改善大氣環(huán)境。將氨氣用作純?nèi)剂显磩t依然存在技術挑戰(zhàn)，在一定程度上是因為其在燃燒時，會生成大量的一氧化氮（，該氣體會對環(huán)境造成污染。
此外，
一氧化氮對人體健康也會造成危害，還會破壞大氣中的臭氧層，當與其他復合物發(fā)生反應后，會導致酸雨或大氣變暖。
日本東北大學流體科學院的研究團隊采用超級計算機運行了大渦模擬，旨在分析氨氣燃料在不同燃燒環(huán)境下的化學表現(xiàn)，從而確定其理論上降低一氧化氮排放量的可行性。
該團隊分析了不同壓力環(huán)境下，氨氣與空氣成漩渦狀態(tài)在理論上的燃燒室內(nèi)的化學變化，其將實驗結果與進入燃燒室前氨氣與空氣預混合物的數(shù)值進行比對，確認在高燃料空氣比條件下，一氧化氮的排放量較低。
該團隊發(fā)現(xiàn)，兩股氨氣與一股空氣混合后，其燃燒后的一氧化氮排放量與與混合前的數(shù)值相匹配。最內(nèi)部和最外部渦流器間的兩股氨氣流的體積并不均勻，分別占據(jù)注入燃料體積的40%和60%，導致燃燒室內(nèi)燃料與空氣的配比更為均勻，從而降低
一氧化氮的排放量。
然而，該排放值仍高于日本環(huán)保法規(guī)對燃氣渦輪的排放限制值，研究人員計劃再進行新的研究，將燃燒室內(nèi)的空氣比重下調(diào)，進一步降低排放量。
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