氫氣作為一種綠色能源一直備受關(guān)注，各種氫氣混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)都在世界各國(guó)面世，然而氫氣能源雖然環(huán)保，但是并沒(méi)有廣泛普及開(kāi)。歸根到底是因?yàn)闅錃饣旌先剂弦娴难邪l(fā)還沒(méi)有完全技術(shù)成熟，此外更重要的原因是為了大量攜帶氫氣，必然要將氫氣液化。然而氫氣液化所需要的技術(shù)和能源都要求非常高，而且氫氣是可燃?xì)怏w，這就進(jìn)一步增加了氫氣液化的難度。不過(guò)在前2年，就有臺(tái)灣學(xué)者對(duì)氫氣液化的難題提出了新的解決方法。

  氫氣是未來(lái)的重要能源，但氫氣的儲(chǔ)存一直是個(gè)未解決的問(wèn)題。氫氣液化所耗費(fèi)的能量也相對(duì)較高。臺(tái)灣是主要LNG(液化天然氣)進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口量連年升高，使冷能利用也越有價(jià)值林德氫氣液化循環(huán)需在進(jìn)入低溫?fù)Q熱器前的溫度需低于-91℃，僅使用常溫冷卻的條件，無(wú)法使氫氣液化，需使用預(yù)冷式林德循環(huán)，選用飽和溫度低于-91℃的冷媒，將氫氣溫度降低至低于此溫度以下，才可順利得到液化氫。若冷媒以氮?dú)饨Y(jié)合LNG冷能，可大幅降低液化功，與純粹氮?dú)饫涿降姆绞较啾龋晒?jié)省60%的液化功，約179~597MJ/kg，效果相當(dāng)?shù)睦硐?。氮?dú)饨Y(jié)合LNG預(yù)冷克勞德對(duì)換熱器效率的要求降低了許多，至60%仍然有氫氣液化的效應(yīng)，在換熱器效率高于90%以上時(shí)，進(jìn)入膨脹渦輪機(jī)的氣體經(jīng)等熵膨脹后產(chǎn)生液體，對(duì)渦輪機(jī)葉片造成空蝕現(xiàn)象，因此需降低壓縮機(jī)出口壓力，防止葉片損壞。氮?dú)饨Y(jié)合LNG預(yù)冷克勞德循環(huán)的液化率是純粹使用LNG預(yù)冷克勞德循環(huán)的1倍、LNG預(yù)冷林德循環(huán)的1.5倍。液化功是純粹LNG預(yù)冷克勞德循環(huán)的1.42倍、LNG預(yù)冷林德循環(huán)的19%。預(yù)冷式克勞德循環(huán)的液化率與液化功效果比起預(yù)冷式林德循環(huán)仍是高出許多，尤其是以氮?dú)饨Y(jié)合LNG冷能方式，經(jīng)計(jì)算使用LNG可為氫氣液化節(jié)省約275MJ的液化功，大幅減少氫氣液化功70%，亦降低換熱器效率的需求，并提升了實(shí)現(xiàn)氫氣液化的可行性。

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