氫燃料電池汽車(chē)是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方式之一。盡管由于成本和技術(shù)

限制，它并未成為主流選擇，然而現(xiàn)代、寶馬以及其他汽車(chē)制造商依然在持續(xù)

探索該技術(shù)。對(duì)于卡車(chē)和其他大型運(yùn)輸車(chē)輛而言，氫燃料電池比純電動(dòng)汽車(chē)更

為實(shí)用。

將氫氣歸類(lèi)為新能源主要是因?yàn)樗谌紵蚍磻?yīng)后只會(huì)產(chǎn)生水，理論上不會(huì)排

放溫室氣體。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲(chǔ)存過(guò)程消耗了大量能源，這也引發(fā)了對(duì)其

作為綠色能源的質(zhì)疑。

使用氫作為能源還存在另外一個(gè)重大問(wèn)題。當(dāng)氫從儲(chǔ)罐中釋放到大氣中時(shí)，它

會(huì)轉(zhuǎn)化為一種溫室氣體，對(duì)大氣產(chǎn)生的威脅甚至超過(guò)二氧化碳。

針對(duì)輕型乘用車(chē)而言，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電的電池技術(shù)已經(jīng)被證明是一個(gè)可行的解

決方案，實(shí)用性要優(yōu)于氫能技術(shù)。但是，對(duì)于航運(yùn)、重型卡車(chē)、卡車(chē)以及一些

工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域而言，氫能技術(shù)仍有可能成為清潔能源的替代方案，同時(shí)也可能

替代甲烷等其他氣體燃料。

然而，氫氣存在明顯的缺點(diǎn)，最重要的是制備氫氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生溫室氣體。實(shí)際上，

約有95%的氫氣是由化石燃料制造的，剩下的則是通過(guò)電解水來(lái)獲取的，而電

解水需要大量的電能，其中大部分來(lái)自于燃燒煤炭和其他化石燃料。因此，除

少量的綠氫是由可再生能源制備的，大多數(shù)氫氣在制備方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

除此之外，氫氣儲(chǔ)存還面臨著一個(gè)重大問(wèn)題，就是對(duì)于儲(chǔ)氫罐的壓力和材料提

出了很高的要求。目前，人們常常使用耐高溫環(huán)氧樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料來(lái)進(jìn)

行氫氣儲(chǔ)存，但是造價(jià)較高。盡管如此，研究表明，在壓縮氣體儲(chǔ)氫罐中，每

天會(huì)損失0.12%至0.24%的氫氣，而在低溫液體運(yùn)輸中，損失的氫氣將達(dá)到1%。

然而，作為一種理論上的清潔能源，氫氣仍然有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。即使氫?/span>

泄漏率高達(dá)10%，使用氫氣仍可以抵消4%的碳排放量，對(duì)減少化石燃料使用有

重要作用。當(dāng)然，為了最大限度地避免風(fēng)險(xiǎn)，抑制氫氣泄漏是非常關(guān)鍵的。