說到避震器，很多人都會知道那就是一個減少震動的裝置。當彈簧被壓縮后，勢必會產(chǎn)生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就體現(xiàn)出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復(fù)運動，使得車身更加趨于平穩(wěn)與舒適。

  避震器的主要形式結(jié)構(gòu)有三種，分別是單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)。

  與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。單筒避震字面已經(jīng)表示出它是單管身設(shè)計，在避震器下端有一個儲存高壓氮氣的儲氣罐（不同于瓶裝氮氣鋼瓶），往走就是浮動活塞，它用于將阻尼油與高壓氮氣隔離。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結(jié)構(gòu)的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用，伸張過程反之。

  此型避震器有反應(yīng)較快、構(gòu)造簡單、散熱容易及維修方便等優(yōu)點。

  單筒（管）式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而高壓氮氣室在本體下端，以自由活塞分離油與氣體（油、氣分離式），在伸長行程時，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內(nèi)的高壓氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平整的壓力，故此型避震器會有好的Q度表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分離，

  在高壓的狀況下，不會有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定性能，另外油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度，故一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒（管）式避震器。

  缺點：油室與氮氣氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度；由于活塞與避震筒身有直接接觸關(guān)系，避震器容易因筒身受到外來物件輕微損壞而報廢，再加上活塞桿直徑較細，不受用與側(cè)向力過大的懸掛結(jié)構(gòu)。（倒插式單筒避震器可以通過重心轉(zhuǎn)移以把筒身放在懸掛上，可以再一定程度上減輕側(cè)向力的影響，但由于結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計，還是無法徹底改善由于筒身受創(chuàng)而造成的避震器報廢的后果。）