你在飛機(jī)上呼吸的每一口空氣，都是發(fā)動(dòng)機(jī)幫你從外面吸進(jìn)來(lái)的！

大家在乘坐飛機(jī)時(shí)，隨著飛機(jī)爬升的高度越來(lái)越高，達(dá)到巡航高度后，我們已經(jīng)離地面約10000米了。

此時(shí)飛機(jī)外面的氣壓已經(jīng)變得很低，氣溫也達(dá)到了零下三四十度，不知道大家是否好奇過，為什么坐在機(jī)艙中的我們，卻沒有任何不適、仍然能夠正常呼吸呢？

要知道海拔高度每上升1000米，相對(duì)的大氣壓力大約會(huì)下降12%左右，相對(duì)的空氣密度，大約會(huì)下降10%左右。按飛機(jī)的巡航高度10000米來(lái)算，那飛機(jī)巡航高度的空氣密度，僅僅只有地面空氣密度的1/3左右。

高空中空氣稀薄，人們吸入身體的氧氣濃度會(huì)大大降低，血液內(nèi)的含氧量減少，就會(huì)出現(xiàn)頭暈、呼吸困難等癥狀。

那么飛機(jī)上的氧氣是從哪來(lái)的？

很多朋友都誤以為高空中的空氣所含的氧氣比較稀薄，其實(shí)高空中的空氣與地面空氣的含氧量是一樣的，只是隨著海拔高度增加，空氣密度降低，變得稀薄，氧氣的絕對(duì)量也就相應(yīng)減少。

其實(shí)只要將這些稀薄的空氣壓縮到正常密度，再經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)，就可以供機(jī)艙內(nèi)的乘客呼吸了。負(fù)擔(dān)這項(xiàng)“艱巨任務(wù)”的部件，就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓氣機(jī)。

具體流程是，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉先將空氣引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

接著，利用內(nèi)部的壓氣機(jī)將空氣進(jìn)行多重壓縮，原來(lái)稀薄的空氣經(jīng)過壓縮機(jī)一壓縮，就變得“充實(shí)無(wú)比”了。

最后，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)，會(huì)對(duì)壓縮的空氣進(jìn)行過濾、調(diào)節(jié)溫度等工作，之后再輸送到機(jī)艙。

空調(diào)系統(tǒng)還會(huì)對(duì)機(jī)艙內(nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)處理，這樣就保證了機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，使乘客隨時(shí)能呼吸到新鮮的空氣。

簡(jiǎn)單地說，就是你在飛機(jī)上呼吸的每一口空氣，都是發(fā)動(dòng)機(jī)幫你從外面吸進(jìn)來(lái)的。

這么看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，還是飛機(jī)呼吸的“鼻孔”?。?/span>

不僅要驅(qū)動(dòng)著飛機(jī)讓飛機(jī)能夠翱翔在天空，還要像吸管一樣不停地從外界吸收空氣、壓縮空氣、加熱空氣，來(lái)讓這些空氣變得適合人們呼吸，發(fā)動(dòng)機(jī)真可謂是飛機(jī)上的“勞模”！