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工業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)?;潭扔绊懙貐^(qū)輸氫方式
影響區(qū)域氫運(yùn)輸的主要因素是燃料電池汽車的工業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模。 關(guān)于工業(yè)啟動,將特別考慮當(dāng)?shù)氐呐涮坠I(yè),例如氫液化工廠和管道的存在;關(guān)于燃料電池規(guī)模,所需的氫氣量也將隨著燃料電池車輛數(shù)量的增加而增加。如果燃料電池汽車的規(guī)模為1萬或10萬輛,那么每天所需的氫氣量為30噸或300噸。此時,如果采用高壓氫氣運(yùn)輸方式,將導(dǎo)致運(yùn)輸車輛分配困難。需要及時增加液氫運(yùn)輸車輛數(shù)量,液氫運(yùn)輸具有一定的規(guī)模效應(yīng)。氫氣運(yùn)輸成本可接受;隨著燃料電池汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大,氫傳輸線的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮出來,這是一種更適合的氫傳輸類型。 因此,在目更多 +
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氫氣如何運(yùn)輸才穩(wěn)妥?低成本用氫關(guān)鍵在這里!
隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,上游氫能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。然而,氫能行業(yè)仍然面臨生產(chǎn)、運(yùn)輸和氫供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題,其中氫的運(yùn)輸在整個氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運(yùn)輸方式和氫氣運(yùn)輸的安全性,并分析了影響氫氣運(yùn)輸方式選擇的因素和未來的發(fā)展趨勢。 根據(jù)制氫地點的不同,加氫站可分為外部供氫站和內(nèi)部制氫站。對于外部氫氣供應(yīng)站,氫氣運(yùn)輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運(yùn)輸 高壓氫氣運(yùn)輸可分為兩種類型:捆綁式和長管拖車。管更多 +
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氫氣對大氣的危害會超過二氧化碳嗎
氫燃料電池汽車是實現(xiàn)新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術(shù)限制,它們尚未成為主流,但現(xiàn)代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運(yùn)輸工具,氫能比電能更實用。 氫能之所以被歸類為新能源,是因為在氫氣和氧氣燃燒或反應(yīng)后,釋放的唯一殘留物是理論上不產(chǎn)生溫室氣體的水。然而,氫氣的生產(chǎn)和儲存將消耗大量能源,這也引發(fā)了許多關(guān)于其作為綠色能源使用的問題。 英國政府最近的一項研究表明,當(dāng)氫氣用作能源時,還有一個主要問題。當(dāng)氫儲存釋放到大氣中時,它會變成溫室氣體,對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項更多 +
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氫:儲能的未來
氫是宇宙中最輕、最豐富的元素,其熱值在除核燃料外的所有燃料中排名第一。作為清潔、高效和可持續(xù)的能源,氫能被認(rèn)為是21世紀(jì)最有前途的清潔能源。致力于加速氫能轉(zhuǎn)型的全球首席執(zhí)行官聯(lián)盟氫能理事會(Hydrogen Council)表示,氫能是“瑞士能源解決方案之劍”,在全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。氫能的多功能性及其脫碳潛力可廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、建筑和重工業(yè)。與天然氣一樣,它可以儲存和運(yùn)輸,并且可以很容易地轉(zhuǎn)換成電、熱或其他產(chǎn)品。 然而,氫能目前面臨許多缺點,如生產(chǎn)成本高和能源效率低。美銀美林(Bank of更多 +
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氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道 氫能示范城市群建設(shè)開啟競爭浪潮
建設(shè)氫能經(jīng)濟(jì)是中國實現(xiàn)“二氧化碳中和”的關(guān)鍵因素,中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。據(jù)不完全統(tǒng)計,河北、廣東、河南、北京等地已公布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)專項投資項目超過1000億元。在最近的2021清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上,北京綠色金融與可持續(xù)發(fā)展研究院院長馬駿表示,未來30年的投資機(jī)會將在100萬億元至300萬億元之間。4月7日,北京發(fā)布了一份關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的咨詢草案,建議京津冀地區(qū)實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈總規(guī)模500億元,減少二氧化碳排放100萬噸。在運(yùn)輸領(lǐng)域,我們將推廣氫站和加油加氫站等靈活的建設(shè)方式,力爭建設(shè)37個氫站,推廣3000輛更多 +
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灰氫、綠氫還是藍(lán)氫?
氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反,它是作為一種能源生產(chǎn)的,在那里可以生產(chǎn)廉價的能源,并將其運(yùn)輸到需要的地方。 在過去兩年中,電動汽車一直悄悄地領(lǐng)先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內(nèi)只生產(chǎn)電動汽車。他們得到了政府的支持,并在充電網(wǎng)上投入了大量資金。然而,對于需要大量化石燃料的長途運(yùn)輸、航空和其他運(yùn)輸系統(tǒng),氫能可能是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵。 氫的每噸能量比其他化石燃料多,不需要電池。但是它需要大量的電力來制造,所以它對氣候的友好程度與生產(chǎn)它所用的能源是一樣的。因此,灰氫、藍(lán)氫和綠氫之間存在區(qū)別。更多 +
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沿海特色新能源制氫技術(shù)
風(fēng)力發(fā)電制氫 氫氣由于其能量密度高、使用壽命長、儲存和運(yùn)輸方便,適合大規(guī)模地綜合開發(fā)、使用和儲存風(fēng)能。風(fēng)氫聯(lián)產(chǎn)已成為一些國家解決風(fēng)能電網(wǎng)“瓶頸”問題的重要手段。它不僅可以提高性能質(zhì)量,還可以為進(jìn)一步廣泛使用提供綠色環(huán)保的氫氣。 風(fēng)氫發(fā)電的初衷是解決風(fēng)能作為一種儲能的可能性的間歇性問題。 2004年,美國啟動了Wind2H2項目,該項目致力于研究風(fēng)力發(fā)電的氫能儲存技術(shù)。利用“廢”風(fēng)電電解水制氫儲能,不僅可以解決風(fēng)力任務(wù)問題,還可以利用氫氣發(fā)電,提高電網(wǎng)的協(xié)調(diào)性和可靠性,而且整個過程清潔環(huán)保,不產(chǎn)生二更多 +
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關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計將出臺
加強(qiáng)頂層設(shè)計是當(dāng)務(wù)之急 為了實現(xiàn)碳峰值和碳中和的目標(biāo),氫能作為清潔低碳能源受到國家政策的大力支持。中共中央、國務(wù)院近期關(guān)于深化污染防治斗爭的聲明明確提出,要深入實施清潔柴油車(發(fā)動機(jī))行動,原則上取消國家三級及以下排放標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵氫燃料電池汽車示范使用,有序推廣清潔能源汽車。 國家發(fā)展和改革委員會高新技術(shù)司組織了一系列研討會,圍繞氫能制備、儲存、運(yùn)輸、填充和終端利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈,分析和評估該行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進(jìn)多樣化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供應(yīng)體系、制定和完善基本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題更多 +
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全球首艘液氫運(yùn)輸船起航
12月24日,“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機(jī)場人工島的專用貨物處理基地,起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預(yù)計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據(jù)了解,“SUISO FRONTIER”號全長116米,寬19米,約8000總噸,定員25人,由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐,這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,“SUISO FRONTIER”號已經(jīng)在12月初入級日本船級社,這表明該船符合國際海事組織(更多 +
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我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系尚不完
中國氫能產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈仍然不完整,大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用之間仍有差距。我國已建成加氫站200多座,以35MPa氣體加氫站為主,儲氫能力較大的70MPa高壓氣體加氫站內(nèi)占比較小。液氫加氫站和制氫及綜合加氫站的建設(shè)和運(yùn)行經(jīng)驗不足。目前,氫氣的運(yùn)輸主要由長管氣態(tài)高壓拖車進(jìn)行,管道運(yùn)輸仍然是短板的薄弱環(huán)節(jié)。目前,約400公里的氫氣管道和僅100公里的管道正在使用中。管道運(yùn)輸還面臨管道材料的氫脆現(xiàn)象,從而導(dǎo)致氫軟化。即使在未來,管道材料的化學(xué)和機(jī)械財產(chǎn)也必須進(jìn)一步提高。液體儲氫技術(shù)和金屬氫化物儲氫技術(shù)取得了巨大進(jìn)展,但儲氫密度、安全性更多 +
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