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: 氫氣作為能源首次被寫入《政府工作報(bào)告》

2019年全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)落下了帷幕,3月15日下午，國(guó)務(wù)院新聞辦就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。其間一條頗引人注意“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)備建造”，這也是說氫動(dòng)力首次被寫入《政府工作報(bào)告》。在過去的一年中，氫動(dòng)力轎車常常出現(xiàn)在人們的視野中。為什么氫動(dòng)力轎車這么“氫”意的就占據(jù)了市場(chǎng)呢？從環(huán)保的角度來看，氫能燃燒產(chǎn)物潔凈、不發(fā)生溫室氣體的環(huán)保性與可再生性已成“業(yè)界良心”，而其儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)換其他清潔動(dòng)力的樞紐能力、熱值高效
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: 氫能為何難以發(fā)展，制氫成本高是一道硬傷！

世界氫能委員會(huì)提出，到2050年，全球環(huán)境20％的二氧化碳減排要靠氫氣來完成，氫能將占終端能源需求比例達(dá)到18％。目前我國(guó)多煤少油缺氣的能源結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)清潔能源轉(zhuǎn)型，無污染、熱值高、可再生的氫能成為最現(xiàn)實(shí)的選擇。制氫成本高成為氫能大規(guī)模利用的一道硬傷?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流的商用加氫站成本大概60元/公斤，面對(duì)汽油、柴油和鋰電池競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。根據(jù)日本氫能研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，氫氣成本下降到30元，才能和汽油、柴油比。成本下降到20元，相較于鋰電池才有競(jìng)爭(zhēng)力。氫氣未來不管應(yīng)用在哪個(gè)領(lǐng)域，只有和其他路線PK成功，才能
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: 氫能的發(fā)展對(duì)制造業(yè)的巨大影響

氫能將成為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，未來氫能市場(chǎng)空間廣闊。預(yù)計(jì)在2030年國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到萬億元，2050年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4萬億元。氫能產(chǎn)業(yè)鏈與上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游包括氫氣制備，主要技術(shù)包括傳統(tǒng)能源的熱化學(xué)重整、電解水等；中游涉及氫氣的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，主要技術(shù)方式有低溫液態(tài)、高壓氣態(tài)等；下游涉及氫氣的應(yīng)用環(huán)節(jié)，如交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的裝備制造業(yè)的影響非常大。這主要表現(xiàn)在4方面：一是推動(dòng)可再生能源的有效利用和氫氣制備相關(guān)裝備制造業(yè)
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: 武漢首批氫燃料電池動(dòng)力公交車試運(yùn)行

9月28日，武漢首批氫燃料電池動(dòng)力公交車在東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)加入359路公交線路進(jìn)行試運(yùn)行，同時(shí)由武漢中極氫能源發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱“中極氫能”)承建的武漢首座加氫站啟用，由此標(biāo)志著武漢市氫燃料電池動(dòng)力公交車投入商業(yè)化示范運(yùn)行。當(dāng)天，武漢首批投運(yùn)的兩臺(tái)氫燃料電池動(dòng)力公交車，由武漢市和中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)、同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合搭建的武漢氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)——武漢泰歌氫能汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“武漢泰歌”)，與武漢開沃新能源汽車公司聯(lián)合研
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: 氣體為什么要進(jìn)行脫硫處理？

質(zhì)料氣中的硫以硫化氫（H2S）為主，此外還有二硫化碳（CS2）、硫氧化碳（COS）、硫醇（C2S5SH）等，這些含硫化合物對(duì)出產(chǎn)有何損害？紐瑞德來告訴你，硫化物的首要損害有以下幾點(diǎn)：（1）毒害催化劑，使催化劑中毒、失活化工出產(chǎn)中常用的烴類轉(zhuǎn)化催化劑，高溫改換和低溫改換催化劑、甲烷化催化劑等各類構(gòu)成催化劑中的活性組分都能與硫化氫反響生成金屬硫化物，然后使催化劑的活性下降、強(qiáng)度下降，嚴(yán)峻地影響催化劑的有用運(yùn)用壽數(shù)。硫化氫能使甲醇催化劑永久性
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: 國(guó)內(nèi)將建成首座商用液氫儲(chǔ)運(yùn)型加氫站

中國(guó)第一座商業(yè)運(yùn)營(yíng)的液氫儲(chǔ)運(yùn)型加氫站，加速國(guó)內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。重點(diǎn)將圍繞加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、核心設(shè)備、運(yùn)行維護(hù)、氫源供給和液氫儲(chǔ)運(yùn)等方面開展，推進(jìn)液氫型加氫站在中國(guó)示范運(yùn)行到商業(yè)化應(yīng)用。該加氫站全面按照美國(guó)汽車工程師協(xié)議J2601商用加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由液氫儲(chǔ)罐、高效液氫增壓泵、高壓液氫氣化器及氫氣儲(chǔ)罐、加氫機(jī)和控制系統(tǒng)等關(guān)鍵模塊組成，設(shè)計(jì)加氫能力500kg/天，并可依需求擴(kuò)展至1500kg/天，具備35MPa和70Mpa同時(shí)加氫的能力。液氫儲(chǔ)運(yùn)型加氫站采用先進(jìn)的液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)和
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: 萬眾期待的氫能源汽車有什么優(yōu)勢(shì)呢？

近兩年來，氫能源汽車頻繁出現(xiàn)在大眾視野中，那么氫能源汽車究竟是什么呢？氫能源汽車分為兩種，氫內(nèi)燃機(jī)汽車(HICEV)和氫燃料電池汽車(Fuelcellvehicle-FCEV)。目前，發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。氫能源汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī);
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: 2020年氫能產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期

氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長(zhǎng)、適用地域廣等諸多特點(diǎn)，目前已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊：，或者撥打我們的熱線電話：400-6277-838 在此間舉行的“氫產(chǎn)業(yè)·氫生活·氫未來”主題新聞發(fā)布會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進(jìn)入踏踏實(shí)實(shí)干的階段。預(yù)計(jì)在未來的三到五年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。
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: 挪威海事局加強(qiáng)氫能源技術(shù)研究

據(jù)fuelcellsworks網(wǎng)站報(bào)道，隨著燃料電池技術(shù)在船只上的應(yīng)用，氫能源成為燃料電池船只的主要燃料，氫能和燃料電池技術(shù)成為清潔海上運(yùn)輸?shù)膬身?xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。因此，挪威海事局（NMA）日前表示，NMA希望在氫能和燃料電池技術(shù)的開發(fā)中能夠與行業(yè)密切合作。更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊：，或者撥打我們的熱線電話：400-6277-838 近日，NMA參加了在挪威海于格松舉行的以“氫能技術(shù)在海事領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀&rdqu
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: 阿伯丁第二座加氫站落成

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：英國(guó)蘇格蘭地區(qū)阿伯丁市的第二個(gè)加氫站已經(jīng)落成，并將于明年初正式投入運(yùn)行。新的加氫站位于惠靈頓路南部和Langdykes路交界處的Cove區(qū)域，加氫站將同時(shí)包括氫氣生產(chǎn)設(shè)施，當(dāng)氫氣生產(chǎn)裝置投入運(yùn)行并在滿負(fù)荷工作時(shí)，新的加氫站在沒有外部氫氣來源補(bǔ)充的情況下，平均每天能為16輛燃料電池乘用車或4輛燃料電池公共汽車加注氫氣。在公交線路方面，凱特布魯斯特的一個(gè)普通公交車停車場(chǎng)被改造為阿伯丁市的第一個(gè)氫能公
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