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氣體質(zhì)量流量計在氣體管道工程中的應(yīng)用
天然氣管道工程目前廣泛應(yīng)用于工業(yè)天然氣、石油、化工、醫(yī)療、電子與微電子、半導(dǎo)體、太陽能光伏、各種實驗室、研究所、生物醫(yī)學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)測試等各個高科技領(lǐng)域。讓我們仔細(xì)看看氣體質(zhì)量直徑在天然氣管道建設(shè)中對工業(yè)氣體的應(yīng)用。 工業(yè)天然氣管道的集中供應(yīng)模式已成為單缸多效供應(yīng)模式。然而，在工業(yè)管道供氣中，由于工業(yè)氣體與管道之間的相互摩擦和管道的內(nèi)部腐蝕，會產(chǎn)生大量的鐵銹污染。如果輸送介質(zhì)是氧氣，它會加速管道的氧化。由于氣流的作用，管道中雜質(zhì)的積累影響了工業(yè)氣體的純度和質(zhì)量，也造成數(shù)控機(jī)床、焊槍、切割槍等生產(chǎn)用氣設(shè)備堵塞，造成部更多 +
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氣體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所面臨問題
氣缸識別和跟蹤管理無法實施 鋼瓶缺乏多種高質(zhì)量的識別方法，而且由于工作環(huán)境惡劣，使用條形碼容易損壞和開裂，實用性很低。乙炔鋼瓶上下游頻繁移動，再加上各種天然氣廠的獨立信息系統(tǒng)，使得追蹤變得困難。 必須加強鋼瓶檢查和安全管理 鋼瓶是乙炔氣體的容器，攜帶高壓，非常危險，操作條件惡劣。必須在灌裝、檢驗和運輸?shù)母鱾€方面加強安全管理；此外，氣缸重復(fù)數(shù)據(jù)的自動捕獲技術(shù)不足，信息無法跨單元分布，導(dǎo)致氣缸重復(fù)數(shù)據(jù)不完整，無法進(jìn)行氣密檢查（擔(dān)心爆炸）。 氣缸回收管理無法實施 “鋼瓶經(jīng)外觀檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷，更多 +
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乙炔產(chǎn)業(yè)所面臨之問題及解決方案分析
高壓天然氣行業(yè)是各種輕工業(yè)和重工業(yè)的基礎(chǔ)之一，因此該行業(yè)發(fā)展得越遠(yuǎn)，對高壓天然氣產(chǎn)業(yè)的需求就越大。天然氣行業(yè)的年市場產(chǎn)值約為200億新臺幣，有130多萬個無縫高壓鋼瓶，來自美國、日本、中國大陸等。來工業(yè)類型為（1）小型氧氣（GOX）和乙炔生產(chǎn)裝置。（2） 空氣分離裝置、變壓吸附設(shè)備（PSA/VSA）和地下天然氣管道。（3） 氦氣、超高純氣體、混合氣體、特種氣體、電子材料氣體和現(xiàn)場供應(yīng)工廠。 乙炔是一種非常危險的氣體。由于其強大的活性，它可以用來生產(chǎn)幾乎無限量的有機(jī)化合物。大多數(shù)工業(yè)應(yīng)用都使用專門設(shè)計的管道來輸更多 +
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氮氣填充輪胎有多少意義
為什么選擇氮氣？ 根據(jù)Access to Nitrogen Research Institute網(wǎng)站，駕駛員將注意到使用氮氣輪胎在車輛操控、燃油效率和輪胎壽命方面有所改善。該研究所表示，所有這些都是通過提高輪胎耐壓性、提高油耗和降低輪胎溫度來實現(xiàn)的。這在理論上聽起來不錯，但讓我們仔細(xì)看看每一句話。溫度變化會加速這種情況的發(fā)生。一般的經(jīng)驗法則是，溫度每上升或下降10度，就會損失一個PSI。該研究所發(fā)現(xiàn)，氮氣的壓力更穩(wěn)定，因為它的分子比氧氣大，不太可能穿透可滲透的輪胎壁。 2006年，《消費者報告》進(jìn)行了一更多 +
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甲烷排放量增加，二氧化碳增加
當(dāng)空氣污染來臨時，我們可以直接想到二氧化碳，而首先會影響我們臭氧層的是氯氟烴。這兩種物質(zhì)是最常見的，構(gòu)成了空氣污染的很大一部分。氯氟烴的形成是由于氯氟烴在人體產(chǎn)品中的運輸。根據(jù)歐盟科學(xué)中心的研究，除了這兩種物質(zhì)外，減少地球上第二大污染物甲烷也可以減少對臭氧層的破壞，這可以被認(rèn)為是一舉兩得。 眾所周知，甲烷是一種已經(jīng)被開采的自然災(zāi)害。除了二氧化碳，地球上的污染物比例最高，因此科學(xué)家們也將其定義為破壞臭氧的溫室氣體。原理是一樣的，所以我們不需要再解釋了。在地球上，如果沒有臭氧對人類的保護(hù)，可以說人類根本無法直接生更多 +
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甲烷排放量增加，二氧化碳增加（二）
人類對于甲烷氣體的排放控制可以說做得不錯，在20世紀(jì)90年代大幅下降，看上去確實不錯了。但是，在過去的15年中，大氣中的甲烷氣體又增加了，下降的速度已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前面。JRC科學(xué)研究人員稱，如果人類不采取減少甲烷氣體的措施，那么與如今甲烷的排放量相比較，到2050年，可能會造成全球40000至90000人過早死亡，這是直接對人類產(chǎn)生的影響。 JRC科學(xué)報告也指出，在甲烷排放量之中，全球60%來自農(nóng)業(yè)，廢水，化石燃料等，所以說這部分都是因為人類而起來的，世界衛(wèi)生組織空氣污染與健康全球會議上的報告說明了，人類如果更多 +
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大型的鋼鐵廠都會自己生產(chǎn)工業(yè)氣體
鋼鐵廠的許多生產(chǎn)過程都需要工業(yè)氣體。氧氣可以用于吹制，即用高速氧槍將其注入轉(zhuǎn)化器，以在反應(yīng)過程中氧化鐵水中的碳含量。它還可以通過放熱反應(yīng)提供能量來加熱鐵水。惰性氣體可以從爐底注入攪拌槽中，以促進(jìn)快速反應(yīng)，通常是氮氣。將煤粉噴入高爐時，加入氮氣稀釋煤粉濃度，防止達(dá)到爆炸點。鋼鐵廠的余熱和能量可以用來發(fā)電。從自己的電力中分離空氣的成本很低，而且使用量很大。更多 +
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一瓶工業(yè)氧氣瓶大多重，有多少立方
壓力表顯示，當(dāng)150kg時，6立方米氧氣被完全排出，表明該氣瓶為40L標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)氣瓶。 當(dāng)然，一個40升100公斤的壓力氧氣瓶會釋放4立方米的氧氣。 當(dāng)然，這是對該行業(yè)的粗略估計。 為了準(zhǔn)確計算，必須首先扣除氧氣瓶的死容積（40L），因為這些氧氣瓶無法干凈地排放。事實上，根據(jù)操作規(guī)程，氧氣瓶不得置于1氣壓下；從減壓器的結(jié)構(gòu)來看，也不可能將其設(shè)置為1氣壓。因此，不能釋放的氧氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于40L。 如果我們考慮氧氣與理想氣體的偏差，實際上是有誤差的。 由于各種誤差計算的復(fù)雜性和基本上無法準(zhǔn)確計更多 +
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潛水艇里的氧氣都是怎么來的？
我們首先需要了解的是潛艇中存在的空氣成分。每個人都應(yīng)該知道，潛艇是一個非常封閉的房間。在這種情況下，潛艇內(nèi)部空氣的成分可以分為許多成分，如氧氣、二氧化碳、一氧化碳、氫氣等。因此，除了我們在地球上通常接觸到的有用氣體外，還有一些有害的有毒氣體。 對于氧氣來說，這種氣體是人類生存的重要氣體，當(dāng)然，光合作用不會在封閉的潛艇中產(chǎn)生氧氣。因此，潛艇中的大部分氧氣都是通過人工氧氣產(chǎn)生的。當(dāng)然，潛艇也可以在游泳時打開艙蓋，實現(xiàn)全方位通風(fēng)。通過這種方式，潛艇的內(nèi)部可以直接吸收船外的空氣。 還有其他的氧氣生產(chǎn)方法。如果潛更多 +
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在汽車輪胎上氮氣有著非常重要的作用
1.提高輪胎行駛的穩(wěn)定性和舒適性。氮是一種幾乎惰性的雙原子氣體，具有極為惰性的化學(xué)財產(chǎn)。氣體分子比氧分子大，不易受熱膨脹和收縮，變形范圍小。其對胎壁的穿透率比空氣慢約30–40%，可以保持穩(wěn)定的胎壓，提高輪胎行駛穩(wěn)定性，確保駕駛舒適性；氮氣的音頻傳導(dǎo)率較低，相當(dāng)于普通空氣的1/5。氮氣的使用可以有效降低輪胎噪音，提高行駛平順性。 2.防止輪胎充氣和空氣不足。爆胎是交通事故中的頭號殺手。據(jù)統(tǒng)計，高速公路上46%的道路事故是由輪胎故障引起的，其中70%的事故發(fā)生在輪胎板上。當(dāng)你開車時，由于與地面的摩擦，輪胎的溫度更多 +
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